“舊時(shí)古道駝鈴響，今朝鐵龍過(guò)陽(yáng)關(guān)”。

 

  國(guó)際鐵路運(yùn)輸承載著商品貿(mào)易、文化交流的重要作用。

 

  中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)陸路運(yùn)輸將比傳統(tǒng)海運(yùn)方式節(jié)約一半以上運(yùn)輸時(shí)間，較大程度地降低了企業(yè)運(yùn)輸成本。

 

  在中老鐵路開(kāi)通前，昆明至老撾的貨物，陸運(yùn)需20天左右，耗時(shí)長(zhǎng)、貨物損耗大。中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，昆明至老撾的貨運(yùn)總航程將縮短至5-7天左右。

全中國(guó)最低國(guó)際鐵路貨運(yùn)：

 

  中國(guó)昆明～瑯勃拉邦站/萬(wàn)向南站；瑯勃拉邦站/萬(wàn)象南站-中國(guó)昆明

  中老鐵路運(yùn)營(yíng)的全面拉開(kāi)，徹底改變了中國(guó)大西南與中南半島之間的交通連接與貿(mào)易運(yùn)輸格局。新冠疫情結(jié)束后，兩國(guó)還將開(kāi)通旅游列車(chē)，按照160公里的時(shí)速，即便加上通關(guān)時(shí)間，從昆明出發(fā)也只要10個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)萬(wàn)象，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

中老鐵路的建成并不輕松。首先是鐵路沿線的自然條件惡劣，施工難度大。中老鐵路全長(zhǎng)1035公里，其中中國(guó)境內(nèi)段613公里，新建的玉溪至磨憨段長(zhǎng)507公里；老撾境內(nèi)段長(zhǎng)422公里，全部新建。

  中老鐵路沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自2016年12月動(dòng)工以來(lái)，施工人員打通了167座隧道、修建301座橋梁，橋隧總長(zhǎng)712公里，占新建線路的76.5%。其次是投資成本也不低，也有人擔(dān)心這條鐵路的投入與產(chǎn)出問(wèn)題。第三是面臨著西方輿論的惡意炒作，其污蔑中老鐵路使老撾陷入“債務(wù)陷阱”以及修建鐵路破壞沿線的環(huán)境等。

  中老鐵路建設(shè)的艱難在很大程度上意味著它的意義特別重大。對(duì)中國(guó)而言，正如習(xí)主席在開(kāi)通儀式上所指出的那樣，中老鐵路是兩國(guó)互利合作的旗艦項(xiàng)目，中老雙方齊心協(xié)力完成建設(shè)任務(wù)詮釋了中老命運(yùn)共同體精神的深刻內(nèi)涵，展現(xiàn)了兩國(guó)社會(huì)主義制度集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢(shì)。

  中老鐵路是中國(guó)的“一帶一路”倡議與老撾的從“陸鎖國(guó)”變?yōu)?ldquo;陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的完美對(duì)接，也是一條完全使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際鐵路，標(biāo)志著中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的“軟聯(lián)通”邁出了重要的一步，并將夯實(shí)瀾湄合作、中國(guó)—東盟命運(yùn)共同體建設(shè)的基礎(chǔ)。

  中老鐵路開(kāi)通對(duì)老撾的意義同樣重大。它標(biāo)志著老撾實(shí)現(xiàn)了“鐵路夢(mèng)”，告別了沒(méi)有火車(chē)的時(shí)代，并且一步從只有3.5公里鐵路直接進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代；老撾在從“陸鎖國(guó)”變“陸聯(lián)國(guó)”的戰(zhàn)略上邁出了最重要的第一步，并將促進(jìn)老撾與泰國(guó)、柬埔寨、越南的物理連接和貿(mào)易發(fā)展，進(jìn)而極大地推動(dòng)老撾社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民生的改善。

  這條鐵路的開(kāi)通也是為老撾建國(guó)46周年和中老建交60周年獻(xiàn)上的一份厚禮。老撾人民革命黨中央總書(shū)記、國(guó)家主席通倫在通車(chē)儀式上指出，中老鐵路的開(kāi)通是老中“好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴”精神和老中命運(yùn)共同體精神的生動(dòng)寫(xiě)照，也是老中兩黨兩國(guó)友好關(guān)系的偉大寫(xiě)照，必將為老中兩黨、兩國(guó)關(guān)系注入新的重要內(nèi)涵。

  因此要使中老鐵路發(fā)揮更大的作用，重點(diǎn)要做好以下三方面的工作：前期是加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)的培育，保證中老鐵路有貨可運(yùn)。要支持中國(guó)企業(yè)在老撾建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)基地，大力發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)物流；在昆明要建設(shè)物流基地和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，使貨物在昆明就能辦理海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)，避免中方貨物在磨憨口岸的擁堵。

  中期是要把中老鐵路與泰國(guó)、柬埔寨、越南連接起來(lái)，使這條鐵路真正成為中國(guó)與中南半島之間的貿(mào)易大通道，并產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益，從而激發(fā)緬甸等中南半島國(guó)家加快與中國(guó)云南的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。我們同時(shí)還要主動(dòng)應(yīng)對(duì)可能再度出現(xiàn)的西方媒體對(duì)中老鐵路的妖魔化以及所謂“債務(wù)陷阱”的炒作。

  后期是要加快中老鐵路沿線的開(kāi)發(fā)，尤其是要聚焦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，老撾民眾才能從這條鐵路的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中不斷增強(qiáng)獲得感、幸福感，并支持這條鐵路功能的拓展。

 

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